Homologar un camión importado en España 2025

Traer un camión del extranjero puede ser un gran negocio… si lo legalizas sin tropiezos. En esta guía práctica te explico, con enfoque 100% 2025, cómo homologar un camión importado en España paso a paso, qué documentos necesitas, qué normas han cambiado (tacógrafo inteligente, ADAS), qué impuestos te aplican y cómo recortar tiempos y costes.

Pese a que ya sabes todo lo que implica la importación de un camión con respecto a trámites, costes y ventajas, el objetivo: que tu camión pase ITV, obtenga ficha técnica española, se matricule en la DGT y empiece a facturar sin bloqueos ni “sorpresas”.

Qué es exactamente homologar un camión importado

Homologar es certificar que el vehículo cumple la normativa técnica y de seguridad aplicable en España/UE. En importados se dan dos vías:

Reconocimiento de tipo (COC europeo): si el camión fue fabricado para la UE y tiene Certificado de Conformidad (COC), el trámite se agiliza.

Homologación unitaria (individual): si no hay COC (típico extracomunitarios), se valida ese vehículo concreto mediante proyecto e informe de laboratorio. La base normativa de tipo-aprobación en la UE es el Reglamento (UE) 2018/858 y la española de procedimientos es el RD 750/2010.

Si estás importando cabezas tractoras, tienes la guía específica de la casa: homologación de cabezas tractoras importadas y homologar cabeza tractora en España. Úsala si tu caso es una tractora.

Documentación y requisitos según el origen (UE vs. extracomunitario)

Si procede de la UE (Alemania, Países Bajos, Francia, Italia…):

COC (si existe).

Ficha técnica/permiso del país de origen.

Factura/contrato y documentación del titular.

Traducciones juradas cuando aplique.

Posibles adaptaciones (iluminación, velocímetro en km/h, etc.).

Si procede de fuera de la UE (EE. UU., Reino Unido post-Brexit, Japón…):

Despacho aduanero (DUA), IVA de importación y, si aplica, arancel según TARIC (código 8704 para camiones).

Proyecto e informe para homologación unitaria si no existe equivalencia europea. Las homologaciones individuales emitidas en otros Estados no se reconocen automáticamente en España; suele exigirse una nueva homologación unitaria.

Para tener la lista de documentos siempre controlada, apóyate en nuestra guía de documentación obligatoria 2025 (aplicable también a industriales con matices) y, si tu caso es “vehículo importado”, completa con la guía específica de importados.

El proceso paso a paso (2025)

1. Pre-estudio técnico (recomendado)

Verificación de contraseña de tipo/COC, emisiones (Euro), reformas previas, masas y neumáticos, y chequeo de obligaciones 2025 (tacógrafo/ADAS). Aquí detectas incompatibilidades antes de pagar transporte o aduanas. Puedes apoyarte en nuestro pre-estudio COP para reducir riesgo de ensayos.

2. Adecuaciones técnicas (si proceden)

Faros

Señalización

Velocímetro

Neumáticos equivalentes

Etc.

3. ITV previa a la matriculación

La inspección técnica para vehículos importados está regulada por el RD 920/2017 (ITV). Si no hay COC, se tramitará con homologación unitaria conforme a los procedimientos nacionales (RD 750/2010) en el marco europeo de tipo-aprobación 2018/858.

4. Matriculación en DGT

Con tarjeta ITV española, tasas, identificación del titular y justificación de impuestos (IVA/ITP/DUA y, en su caso, IEDMT).

5. Seguro y explotación

Una vez matriculado y asegurado, a rodar.

Si tu camión viene de Alemania, revisa esta guía práctica enfocada al origen: importar camión de Alemania.

Normas y cambios clave en 2025 que pueden afectarte

Tacógrafo inteligente de 2ª generación (G2v2). El Paquete de Movilidad fija hitos de retrofit para internacionales: vehículos con tacógrafo analógico/digital deben actualizarse a G2v2 con fecha límite 18 de agosto de 2025 (otras fechas aplican según antigüedad y ámbito). Importar una unidad sin ese equipo puede obligarte a actualizar antes de operar en internacional.

Sistemas de seguridad (ADAS) obligatorios. El Reglamento (UE) 2019/2144 introdujo equipamientos de seguridad avanzados por fases (desde 2022 para nuevas homologaciones y con hitos en 2024 y 2026). Si matriculas en 2025 una unidad sujeta a estos requisitos (según categoría M/N y fechas de aplicación), asegúrate de que equipa los sistemas exigibles o de que su situación encaja en los regímenes transitorios.

Conclusión práctica: verifica antes de comprar que el tacógrafo y los ADAS cumplen los hitos aplicables a tu operación. Un retrofit post-compra puede disparar plazos y costes.

Costes y plazos: qué esperar (sin humo)

Los importes dependen de:

Existencia de COC (ahorra proyecto/ensayos).

Reformas previas (quinta rueda, ejes, carrocería, elevadores…).

Origen (UE vs. extracomunitario), logística y aduanas.

Ensayos necesarios (frenada, emisiones, ruidos, compatibilidad electromagnética…).

Impuestos y trámites fiscales (UE vs. extracomunitario)

Compras dentro de la UE

Si compras a empresa con IVA intracomunitario, suele aplicarse inversión del sujeto pasivo (sin IVA en origen; liquidación en España). Si compras a particular, no hay IVA intracomunitario; según el caso y la comunidad, puede aplicar ITP.

Compras fuera de la UE

Aduanas: liquidación de IVA de importación (general 21%) + arancel según el código TARIC (p. ej., 8704 para camiones).

Impuesto Especial de Matriculación (IEDMT)

En la práctica, los camiones N2/N3 de mercancías no tributan IEDMT (régimen de no sujeción); sí tributan los N2/N3 acondicionados como vivienda (camperizados). La AEAT detalla la casuística y el Modelo 06 para exenciones/no sujeción. Verifica tu caso concreto antes de matricular.

Errores que disparan costes y retrasos (y cómo evitarlos)

Comprar sin pre-estudio técnico. Una oferta “barata” puede traer reformas no anotadas, emisiones incompatibles o tacógrafo desfasado.

Fiarse de homologaciones unitarias extranjeras. España suele exigir homologación unitaria nacional si no hay COC europeo reconocido.

Documentación incompleta o sin traducciones juradas.

Ignorar obligaciones 2025 (tacógrafo/ADAS). Confirma hitos y equipamiento antes de pagar el transporte.

ITV sin preparar: acude con adecuaciones hechas y expediente técnico completo. Base legal: RD 920/2017 (ITV).

Checklist express antes de comprar

Categoría del camión (N2 >3,5 t ≤12 t / N3 >12 t).

COC disponible o no (y contraseña de tipo).

Emisiones Euro y reformas anotadas.

Tacógrafo: versión y si exige G2v2 por tu operación 2025.

ADAS exigibles por fechas/categoría.

Origen y estrategia fiscal (IVA/ITP/DUA/arancel).

Logística de transporte y plazos a ITV (estación con importación/homologación).

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se tarda en homologar un camión importado?

Depende de si hay COC, de las adecuaciones y de la disponibilidad de ITV con importación. Con COC y sin reformas, el cuello de botella suele ser cita/ITV y matriculación; sin COC, cuenta con tiempos de proyecto/ensayos. Base legal de ITV: RD 920/2017.

¿Puedo matricular en 2025 un camión sin ADAS “nuevos”?

Si se matricula bajo regímenes transitorios o no le aplican aún ciertos ADAS por su categoría/fecha, sí. Verifica caso concreto porque el 2019/2144 escalona hitos (2024/2026).

Mi camión trae tacógrafo antiguo: ¿tengo que cambiarlo?

Para transporte internacional, los plazos del Paquete de Movilidad obligan a G2v2 en 2025 según antigüedad y tipo. Si vas a operar internacional, planifica el retrofit antes de salir.

¿El IEDMT se paga en camiones N2/N3?

Los camiones de mercancías N2/N3 suelen estar no sujetos; tributan los N2/N3 vivienda. Tramita correctamente el Modelo 06.

Compré en Alemania a particular: ¿IVA o ITP?

En compras intracomunitarias a particular, no hay IVA intracomunitario; suele corresponder ITP. Si es empresa con CIF-VAT, opera inversión del sujeto pasivo. Reglas UE oficiales.

¿Reconocen en España una homologación individual hecha en otro país?

No de forma automática. En general, necesitarás homologación unitaria en España salvo que exista COC/tipo europeo aplicable.

Conclusión

Homologar un camión importado en 2025 exige alinear documentación, técnica y fiscalidad con una normativa viva (ITV, 2018/858, ADAS 2019/2144 y tacógrafo G2v2). La diferencia entre un activo trabajando ya o meses parado está en el pre-estudio y en coordinar adaptaciones + ITV + DGT sin pasos en falso.

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