Homologación de cabezas tractoras de importación: guía Alemania → España

Q: ¿Necesito siempre CoC para una tractora importada?

No. Sin CoC tendrás que aportar ficha reducida y, si procede, homologación individual. Con un CoC válido, el reconocimiento en España suele ser más directo.

Q: ¿Puedo venir conduciendo con placas alemanas de 5 días (Kurzzeit)?

No son válidas para la exportación fuera de Alemania. Para trasladar la cabeza tractora usa Ausfuhrkennzeichen (placas de exportación) o transporte.

Q: ¿La cabeza tractora paga Impuesto de Matriculación (IEDMT)?

En la práctica, las N3 suelen estar no sujetas o exentas por su carácter industrial, pero debes acreditarlo ante la AEAT (Modelos 06/05 o 576) antes de matricular.

Q: ¿Qué revisa la ITV de importación en una N3?

Identidad del vehículo, emisiones, frenos/EBS, alumbrado, quinta rueda, tacógrafo y la existencia de homologación (CoC o ficha reducida) para emitir la tarjeta ITV española.

Q: ¿Cuándo necesito proyecto de reforma?

Siempre que existan reformas de importancia, por ejemplo: ADR, cambio de quinta rueda, modificaciones de masas o dimensiones, o instalación de depósitos adicionales.

Q: ¿Puedo matricular sin pasar por AEAT?

No. La situación del IEDMT (no sujeción, exención o autoliquidación) debe presentarse ante la AEAT antes de cualquier trámite en la DGT.

Si vas a traer una cabeza tractora usada desde Alemania para matricularla en España, no te sirve un tutorial genérico “de camiones”.

Aquí tienes un procedimiento específico para N3 (tractor de semirremolque) con los documentos, la ITV de importación, impuestos y casuísticas que de verdad bloquean la matriculación.

El objetivo: que la tractora circule legalmente en España a la primera.

Idea clave: si la unidad dispone de homologación europea válida (CoC o contraseña CE) y no tiene reformas “de importancia” sin legalizar, el proceso es directo. Si faltan papeles o hay reformas, hablamos de homologación individual o proyecto técnico.

Marco legal básico aplicable (y por qué te importa)

Reglamento (UE) 2018/858: establece el marco de homologación de tipo para vehículos de categorías N (mercancías) en la UE. Si tu tractora fue fabricada con homologación CE y tienes CoC, España debe reconocerla salvo incompatibilidades.

Real Decreto 750/2010: procedimientos españoles de homologación de vehículos (tipo, individual, etc.). Se activa cuando falta CoC, hay variantes no cubiertas o procede una homologación unitaria.

RD 866/2010 (Reformas): cualquier reforma de importancia (p. ej., quinta rueda distinta, variación de masas/dimensiones, ADR, depósitos adicionales) debe documentarse con proyecto/memoria antes de ITV.

Traducción a impacto real: con CoC + sin reformas → ITV de importación y matriculación. Sin CoC o con reformas → ingeniería, proyecto y plazos/costes mayores.

Documentación imprescindible que debes traer de Alemania

Permisos de circulación alemanes (Zulassungsbescheinigung Teil I y Teil II). Son la tarjeta y el “brief” de propiedad. Sin ellos, problemas.

Factura o contrato (con CIF/NIF y datos completos de la unidad). Lo pedirá ITV/DGT.

Certificado de Conformidad (CoC) o ficha reducida. El CoC acelera todo; la ficha reducida la emite una ingeniería cuando falta CoC.

TÜV/Hauptuntersuchung vigente (mejor si está al día; ayuda a detectar defectos previos).

Informe técnico de frenos y acoplamientos si la tractora ha recibido reformas (quinta rueda, ADR, etc.). Si hay reformas, caerás en RD 866/2010.

Consejo práctico: antes de cerrar la compra, solicita el CoC al fabricante o confirma que puede emitirse. Evita unidades sin contraseña CE o con reformas no documentadas: multiplican plazos y costes.

Placas temporales, transporte y seguro: cómo sacar la unidad de Alemania

Tienes dos vías:

Placas de exportación (Ausfuhrkennzeichen): válidas para sacar el vehículo de Alemania y circular hasta España con seguro “carta verde” dentro de su vigencia. Son las placas con franja roja.

Placas de corta duración (Kurzzeitkennzeichen): solo válidas dentro de Alemania para traslados y pruebas; no sirven para exportar a España. Si cruzas fronteras con ellas, te arriesgas a sanciones y a problemas de seguro.

Alternativa: transporte en góndola hasta España y evitar cualquier riesgo de circulación internacional sin la placa correcta.

ITV de importación: qué miran en una N3 (y qué tumba la inspección)

La ITV previa a matriculación verifica identidad, emisiones, frenos, ejes, masas, dispositivo de acoplamiento (quinta rueda), iluminación, tacógrafo y compatibilidad CE de los sistemas críticos. Sin documento acreditativo de homologación (CoC/ficha reducida), no hay tarjeta ITV española.

Puntos sensibles que generan desfavorable en tractoras importadas:

Falta/discordancia de contraseña de homologación en bastidor/placa constructiva.

Reformas (quinta rueda, depósitos, ADR) sin proyecto conforme a RD 866/2010.

Emisiones (Euro VI): fugas, EGR/AdBlue manipulados, DPF anulado.

Frenos (EBS/ABS) con incompatibilidades o test funcional fallido.

Tacógrafo sin posibilidad de calibración posterior en España.

Impuestos y tasas: qué pagar y dónde

Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT): las tractoras N3 habitualmente están no sujetas o exentas por su carácter industrial, pero debe verificarse caso a caso y, si aplica, presentarse Modelo 06/05 (no sujeción/exención) o Modelo 576 antes de matricular.

IVA/ITP: Compra a empresa con CIF-IVA intracomunitario: inversión del sujeto pasivo (factura sin IVA alemán; autorrepercutes IVA en España). | Compra a particular: no hay IVA en origen y, según el caso, puede corresponder ITP en España por adquisición de usado. Consulta tu AEAT/CCAA.

IVTM (impuesto municipal de circulación): obligatorio en el ayuntamiento de domicilio fiscal de la empresa antes de matricular.

Tasas DGT: matriculación ordinaria de vehículos extranjeros y expedición del Permiso de Circulación (pago telemático en sede DGT).

Resumen fiscal: cierra el circuito (ITV → AEAT → IVTM → DGT) en ese orden para no encallarte en ventanillas. La AEAT debe resolverse antes de matricular.

Matriculación en DGT: el paso a paso operativo

Tarjeta ITV española superada.

Justificante AEAT (no sujeción/exención o autoliquidación).

IVTM pagado.

Solicitud telemática en sede DGT con tasa, documentación, identidad y permiso de circulación alemán + factura/contrato. Obtendrás permiso de circulación español y placas definitivas.

Integra en el proceso cualquier servicio de importación y ficha reducida de tu proveedor técnico para acortar plazos. En GDP ya tenemos guías complementarias sobre importar un camión desde Alemania y homologación de camiones en España, que amplían puntos logísticos y de documentación; enlázalas cuando encaje en tu lectura interna.

Casos especiales y cuellos de botella habituales

Sin CoC / sin contraseña CE

Solución: Ficha reducida + posible homologación individual (ensayos y proyecto). Amplía plazos y coste.

Reformas previas (quinta rueda, ADR, depósitos, señales)

Solución: proyecto técnico, informes de conformidad y certificado de taller conforme al RD 866/2010 (Manual de Reformas).

Unidades con manipulación de emisiones (AdBlue/DPF/EGR)

Riesgo: ITV desfavorable + sanciones. Reponer sistema y demostrar conformidad.

Tacógrafo

Requisito: calibración en España tras matricular (centro autorizado) y ajuste a normativa de tiempos.

Pesos/dimensiones y compatibilidad con semirremolques

Verifica altura del pivote, quinta rueda y toma eléctrica/neumática conforme a estándares para evitar incompatibilidades con tu flota de semirremolques.

Checklist previo a la compra (Alemania)

Identidad y papeles: ZB I/II, historial, titularidad libre de cargas.

CoC disponible o confirmable; si no, ficha reducida viable.

Euro VI OK, sin manipulaciones; EBS/ABS operativo; luces conforme CE.

Quinta rueda y MMA por eje compatibles con tus semirremolques y rutas.

TÜV al día; preinspección mecánica independiente.

Modo traslado: Ausfuhrkennzeichen o transporte; no Kurzzeit para exportar.

Costes y plazos orientativos (qué influye de verdad)

No existen “precios planos” serios para tractoras importadas porque dependen de:

Escenario documental: con CoC y sin reformas → vía rápida. Sin CoC o con reformas → proyecto/ensayos.

Estado técnico: fallos de frenos/emisiones alargan la ITV.

Calendario administrativo: citas ITV/DGT y tiempos de AEAT (Modelo 06/576).

La táctica ganadora es preestudio técnico previo con tus datos de bastidor/variant–version para confirmar viabilidad, papeles que faltan y si hay reforma encubierta.

Errores que bloquean matriculaciones (y cómo evitarlos)

Comprar sin verificar CoC/contraseña CE → exige ficha reducida y, a veces, homologación individual. Pide confirmación documental antes de pagar.

Confiar en Kurzzeit para cruzar fronteras → usa Ausfuhrkennzeichen o transporte.

Ignorar reformas previas → aplica RD 866/2010 (proyecto, informes, taller).

Secuencia fiscal mal ordenada → presenta IEDMT (06/576) antes de DGT; paga IVTM; luego matricula.

ITV sin documento de homologación → sin CoC/ficha reducida no hay tarjeta ITV.

Preguntas frecuentes

¿Necesito siempre CoC para una tractora importada?

No, pero sin CoC tendrás que aportar ficha reducida y, si procede, homologación individual. Con CoC válido, el reconocimiento en España es más directo.

¿Puedo venir conduciendo con placas alemanas de 5 días (Kurzzeit)?

No son válidas para exportación fuera de Alemania. Usa Ausfuhrkennzeichen o transporte.

¿La cabeza tractora paga Impuesto de Matriculación (IEDMT)?

En la práctica, las N3 suelen estar no sujetas o exentas por su carácter industrial, pero debes acreditarlo ante AEAT (Modelos 06/05 o 576) antes de matricular.

¿Qué revisa la ITV de importación en una N3?

Identidad, emisiones, frenos/EBS, luces, quinta rueda, tacógrafo y que exista homologación (CoC/ficha reducida) para emitir tarjeta ITV española.

¿Cuándo necesito proyecto de reforma?

Siempre que haya reformas de importancia (p. ej., ADR, quinta rueda distinta, modificaciones de masas/dimensiones, depósitos adicionales).

¿Puedo matricular sin pasar por AEAT?

No. IEDMT (no sujeción/exención o autoliquidación) se presenta antes de DGT.

En el Importar y homologar una cabeza tractora desde Alemania a España es un proceso 100% viable si controlas tres palancas: documentación correcta (CoC/ficha reducida), ITV de importación sin reformas pendientes y circuito fiscal resuelto antes de DGT. Haz un preestudio técnico antes de comprar para confirmar viabilidad y evitar costes ocultos de proyectos y ensayos. Sobre todo, evita los errores más comunes al homologar un vehículo importado.

¿Quieres que validemos tu unidad (bastidor, variante, reformas, CoC disponible) y gestionemos la ITV de importación y la matriculación? Contáctanos; te responderemos con el plan exacto y plazos.